kosmos kosmos
Лихоборская набережная 13 стр 21
+7 (495) 150-77-16
Заказать звонок

Особенности обслуживания BMW 3.0 дизель

Особенности обслуживания BMW 3.0 дизель
10 МИН

Почему многие любители BMW хотят именно 3.0 дизель?

BMW часто ругают за «ненадёжность», но есть один двигатель, который любят почти все — трёхлитровый дизель.
Это действительно удачный мотор: надежный, не прихотливый, мало потребляющий топливо и хорошо «едущий».

Три поколения: M57 → N57 → B57.
Все — 3.0, рядные 6 цилиндров.
Существуют версии с 1–4 турбинами (например, M50d — это четыре турбины).

Где ставился N57:
  • BMW 330d, 335d — E90, F30
  • BMW 430d, 435d — F32
  • BMW 530d, 535d, M550d — F10
  • BMW 640d — F13
  • BMW 730d, 740d, 750d — F01
  • BMW X3 — F25
  • BMW X4 — F26
  • BMW X5 — E70, F15
  • BMW X6 — E71, F16

 Где ставился B57:
Одна турбина
  • 730d, 730Ld — G11 (2015–2022)
  • 530d — G30 (2017–2023)
  • 630d Gran Turismo — G32 (2017–2023)
  • X3 xDrive30d — G01 (с 2017)
  • X4 xDrive30d — G02 (с 2018)
  • X5 xDrive30d — G05 (с 2018)
  • X7 xDrive30d — G07 (с 2018)
  • 330d — G20 (с 2019)
  • X6 xDrive30d — G06 (с 2019)

 Две турбины
  • 740d, 740Ld — G11 (2015–2022)
  • 540d — G30 (2017–2023)
  • 640d xDrive Gran Turismo — G32 (2017–2023)
  • X3 M40d — G01 (с 2018)
  • X4 M40d — G02 (с 2018)
  • 840d xDrive — G15 (с 2018)
  • M340d xDrive — G20, G21 (с 2020)
  • M440d xDrive — G22 (с 2020)
  • X7 xDrive40d — G07 (с 2020)

 Четыре турбины
  • 750d, 750Ld — G11 (2016–2020)
  • M550d xDrive — G30 (2017–2020)
  • X5 M50d — G05 (2018–2020)
  • X7 M50d — G07 (2018–2020)
  • X6 M50d — G06 (2019–2020)

DPF, EGR и впуск — особенности обслуживания BMW, а не «болячки»

DPF (сажевый фильтр) 
На современных дизелях это норма. Когда фильтр забивается — появляется ошибка.
Большинство владельцев удаляет DPF и прошивает авто, потому что замена дорогостоящая.

Заводом прописана замена на 250 000 км. Если фильтр дожил до этого пробега и физически не требует замены, то можно выполнить просто программную замену.
После удаления сажевого фильтра доступен Stage 2. 

Впускной коллектор и вихревые заслонки 
Каждые 80–100 тыс. км впуск нужно чистить.
Сажа от EGR забивает коллектор (наросты могут достигать 1см), нарушается корректное движение клапана EGR и, задуманное производителем, завихрение потока воздуха.
Коллектор чистят химией, каналы — при помощи ореховой скорлупы (по технологии BMW). Но и другие более простые способы очистки не менее эффективны. 

Вихревые заслонки на коллекторе тоже имеют свойство выхода из строя, так как имеют пластмассовое основание и со временем изнашиваются.
На 2.0 дизеле заслонки меняются отдельно, на 3.0 — только коллектор в сборе.
Важно: всё это — плановое обслуживание, которое нужно любому современному дизелю.

Самая частая проблема — вкладыши 3.0 дизеля BMW
Основная слабость этих моторов — износ и проворот вкладышей коленвала.
Количество машин с проворотом вкладышей коленвала на этих ДВС зашкаливает и набирает провальную статистику.

Проблема обычно встречается на 200–250 тыс. км.


Есть несколько версий, почему так происходит:
  • Версия не качественных вкладыши: 
Сразу скажем, какие бы вкладыши на этом моторе не стояли, кардинальной разницы нет, они изнашиваются всегда. Надежду на то, что вы замените на вкладыши с маркировкой BMW и они будут ходить вечно - стоить убрать.

  • Версия Маслонасос: 
Якобы он не создает нужного давления и вкладыши выходят из строя. Маслонасос достаточно надежный и очень редко требует замены. Он редко является причиной. 
  • Версия кривой коленвал: 
при разборе мотора были случаи, когда выявляли биение коленвала. Навряд ли баварцы устанавливали кривой коленвал на заводе, следовательно он искривляется в процессе эксплуатации. Но в какой момент и на каком пробеге – такой статистики нет. 
  • Версия жесткость всей конструкции: 
Главная причина — облегчённая конструкция: легкий блок, облегчённый коленвал, шейки коленвала меньше и на все это накладывается высокая мощность и «момент», который достигается с низких оборотов.

Двигатели с одной турбиной меньше страдают проворотом, чем двигателя с двумя-четырьмя турбинами, можно сделать некоторую параллель, что нагрузка все же влияет на износ вкладышей именно коренных, хотя самые нагруженные вкладыши все же шатунные.

Вся конструкция «играет», она откровенно слабая, коленвал и блок в процессе работы испытывают деформацию.

BMW даже выпускала отзывную по болтам крышек коренных постелей. 

При разборе некоторых моторов было видно, что крышки болтаются и чаще всего выходит из строя именно первый коренной вкладыш, что косвенно подтверждает проблему.
На пробеге около 200 тыс стоит задуматься о замене вкладышей. Таким образом, вы дадите мотору еще 150–200 тыс. км ресурса.


Подытожим:
3.0 дизель BMW — отличный агрегат.
Любой автомобиль имеет свои слабые места, 3.0 дизель BMW не является исключением. 
Но все слабые места проявляются только на больших пробегах.

При должном контроле слабых мест и при правильном обслуживании, этот мотор служит очень долго

Это, кстати, касается не только 3л дизельного BMW, но и почти всех авто.

Доверьте свой BMW только проверенным сервисам — таким, где отвечают за результат!
Например, к нам
в Madcat Customs.


Хотите узнать больше? Наши специалисты ответят на все ваши вопросы и расскажут подробнее о действующей акции
Назад к списку
Cсылка скопирована

Популярное сейчас