Когда нужно менять масло в ДВС и АКПП
Если вы владелец простой Астры с автоматической коробкой, то что вас будет волновать? Я решил именно автомат рассматривать, поскольку от хозяев таких машин поступает больше всего вопросов. Какое нужно лить масло? Часто ли это масло меняется? Почему на D при холостом ходу вибрирует, а переключение происходит рывками? Пинается почему? У кого-то 25 000 пробега, а масло уже почернело.
Есть и узкоспециальные вопросы. Люди спрашивают какое масло заливать в конкретный мотор, насколько важен производитель, какая вязкость круче. А если смешать масла? Или внезапно сменить производителя? Что тогда?
Ежегодно эти вопросы поднимаются, но к единому мнению автолюбители не приходят. Я решил поделиться своими размышлениями по этому поводу, а заодно привести кое-какие выжимки из статей, с авторами которых я согласен.
Смена моторного масла
Если вы переходите с одной марки масла на другую, придерживайтесь стандартов. Допустим, вы меняете продукт на понижение. Делайте при таком раскладе промывку. Я уважаю промывку ZIC FLUSH.
Теперь о частоте замены масла. Российские условия имеют свою специфику. Производители и поставщики, говоря об атмосферных движках, рекомендуют делать замену через 10 000 километров. Турбированные моторы требуют к себе внимания через 7000 километров. Если же в игру вступают факторы плохих дорог, пробок и запылённости (сюда же отнесу "не родные" заправки), то пороговый уровень для замены - 2500-5000 км. Опять же, всё зависит от сочетания влияющих на износ факторов. Сразу оговорюсь: это моё мнение, а не призыв мчаться на замену масла. Так что не швыряйте тапки в мой огород. Нынче появилась удобная опция БК, позволяющая отслеживать по моточасам замену масла. Примерно через 250 часов люди советуют менять масло.
Тяжёлые условия - это что за зверь? Ребята, коль вы гражданин РФ, условия по умолчанию тяжёлые. Исключения могут быть следующими:
- идеальное топливо;
- совершенная трасса;
- отсутствие пыли;
- отсутствие температурных перепадов;
- ежедневные 20-километровые пробеги.
О марках масла спорить можно до бесконечности. Я доверяю GM (стандарты 5w40, dexos2 и 5w30). Недавно зауважал MOTUL. Стандарты те же. Предпочтение отдаю бочковым вариантам. Ежели хотите маслица в розлив - не стесняйтесь, звоните. Качество обалденное, цены не кусачие.
Замена масла в АКПП
Прежде всего люди интересуются коробками-автомат. Это и GM (6т40, 6т30), и AISIN. В последнем случае стоит думать о замене после 20 000 пробега, для GM - после 30 000. Если катаетесь мало, менять всё равно придётся, поскольку масло имеет определённые сроки годности.
GM почему-то к производителям масел прислушиваться не спешит - чем-то здесь меркантильным попахивает. Масло вроде бы годится для всего срока эксплуатации, но это же смешно. Прокатаетесь 200 лет без замены? Вряд ли. Да и с марками экспериментировать не советую. Никаких посредников. Лейте бочковое, купленное у производителей. Литровки тоже неплохие, но остерегайтесь подделок.
Полная замена либо частичная? Лично я делаю частичную с паузами в 500 километров. Полная рекомендуется при 40-50к пробега. В механических коробочках масло советую менять через каждые 50 000 км. Можно и раньше, но придерживайтесь стандартов и следите за вязкостью.
Цена вопроса? В Madcat Customs за 3500 рублей можно заправить маслом АКПП saab, chevrolet и opel 2009 года. При частичной замене действуют скидки. Ежели в движке хотите масло поменять, то приготовьте 3500-4500 рубликов. Заливаем motul и GM. Записываетесь заранее - получаете скидку 20% (акция действует в конце нынешней недели). С расходниками замена обойдётся в 2800-3600 рублей. Уточнения - по номеру +74951507716.
Тяжёлые эксплуатационные условия
Что можно считать тяжёлыми условиями? Скомпоновал эти факторы в несколько пунктов:
- Низкое качество топлива. Чем хуже топливо, тем больше в движке образуется продуктов сгорания - смолы, сажи, серы и золы. Появляются и неприятные отложения - шлак, нагар, лак. Вдобавок отечественная нефть далека от идеала, а качество бензина на заправках "скачет".
- Близкие расстояния. Короткие поездки негативно влияют на мотор - он не успевает прогреться. Присадки работают хуже, формируются низкотемпературные отложения.
- Пыльные дороги. Сюда же можно отнести трассы, обрабатываемые веществами от гололёда. Пыль непременно попадёт в мотор и начнёт скапливаться внутри.
- Холостые "простои", низкие скорости при долгих поездках, пробки. Тут всё понятно - давление масла прыгает, нагрузка на движок возрастает.
- Экстремальные температурные перепады. В жару масло перегревается, что приводит к истончению полимерной плёнки. На высоких скоростях ситуация усугубляется. Низкие температуры тоже вредны. Например, вы пытаетесь запустить на морозе двигатель, но он не запускается. Топливо продолжает поступать, смешивается с маслом и портится.
- Езда по горным серпантинам, перевозка тяжестей в багажнике, буксировка прицепа. Гружёное авто быстрее вырабатывает ресурс. Масло изнашивается, движок барахлит. Так что не корчуйте пни на даче и не гоняйте часто по горам.
