Недавно узнал, что автомобили Опель Астра GTC и J стали систематично подкатывать к дилерам с жалобами на подклинивающий дроссель. За исправление беды дилер жаждет 3000-4000 рубликов. Это грабёж, поскольку в нашей мастерской подобные операции производятся гораздо дешевле. Капитального засора ждать не нужно - обращайтесь сразу.
Дроссельная заслонка - как выявить неисправность
Существует девять симптомов неисправности дросселя. Вот они:
- Холостые обороты "плавают" (могут наблюдаться провалы).
- Запуск на холодную не влечёт за собой пусковые (забрасывающие) обороты.
- Утопив педаль акселератора, вы ощущаете неадекватный отклик.
- Горячий/холодный запуски хромают.
- У владельцев автомата влечение позиции драйва не связано с приличным рывком.
- Подклинивание наблюдается при серьёзном загрязнении. Следующий шаг - износ сервопривода.
- Расход топлива повышается, как следствие утраты мощности и засорения.
- Не исключена потеря мощности (незначительная).
- При скорости 15 км/ч (и ниже) автомобиль начинает дёргаться.
Турбированные моторы особенно подвержены роковым изменениям. Однако дроссельная заслонка не нуждается в адаптации. При критичных изменениях ДВС сам адаптируется к изменённым параметрам.
Немного теории
Главная причина скопления грязи - масляная пыль. Эта мерзость вытекает из-под крышки клапана и просачивается дальше через вентиляционную картерную трубку. Что же представляют собой картерные газы? Они поступают внутрь масляного картера из цилиндров, насыщая моторное масло. Газы - фрагмент воздушно-топливной смеси, просочившейся на такте сжатия из цилиндра. Такт расширения выдавливает из цилиндра уже отработанные газы. Последний тип газов наблюдается у изношенных движков.
Перечисленные факторы влияют на масло крайне отрицательно. Стоит бензиновым парам проникнуть в масло, как смазывающие свойства жидкости начинают ухудшаться. Масло становится более жидким. Водяные пары, перемешавшись с отработанным газом, проникают в масляный картер и там конденсируются. Итог - формирование сгустков и запенивание масла. Этим зло не ограничивается - вспомните так называемый "масляный туман".
Картерные газы насыщают собой моторное масло, накапливаются в недрах масляной системы и плохо влияют на эффективность смазочных качеств жидкости. Отсюда - рост системного давления и постепенное выдавливание моторного масла. Проводниками выступают резиновые уплотнения (щуп, прокладки, спальники).
Выводить газы из внутреннего пространства двигателя - суровая необходимость. Занимается этим вентиляционная система, распределяющая картерные газы. Задача системы вентиляции состоит в том, чтобы перебрасывать в воздушную область двигателя вездесущие газы. Работа кипит прямо перед заслонкой дросселя. Логичным кажется сброс в атмосферу, но воздушная система подходит для этих целей лучше.
Возникает естественный вопрос: для чего нужны эти хитрые приспособления и что они делают на испытательном полигоне? "Следят" за окружающей средой. Приносите 1200 рублей - получите чистку с адаптацией.
