11. 03. 2018

Конструкторы новых моделей автомобилей на первое место ставят экологичность. Непримиримая борьба за каждый процент уменьшения выбросов CO часто ведется в ущерб мощности и надежности машин. Все, что можно было закольцевать, давно соединено в замкнутые контуры. Излишки и брызги масла вместе с парами топлива отправляются в цилиндры через впускной коллектор. Там все благополучно сгорают, уменьшая вред для экологии. Однако от этого страдает сам двигатель.

При открытии клапана адсорбера в коллектор цилиндры попадает лишний воздух. Блок управления пытается компенсировать изменения состава смеси, добавляя и убавляя воздух. В результате обороты плавают, что неудобно, но не критично. Гораздо хуже другие последствия: нагар на свечах, замасленные впускной тракт двигателя и множество сопутствующих мелких проблем. Они постепенно накапливаются, перерождаясь в неприятные сюрпризы.

Картину дополняет сложная система обратных и электронных клапанов, которые снижают надежность конструкции. Локализовать и устранить неисправность, скрытую в хитросплетениях трубок, непросто. Модернизацию системы отвода картерных газов обойдется дешевле.

Время монтажа новой системы отличается в зависимости от типа двигателя. В отдельных случаях приходится ставить дополнительную «маслопомойку» с сепараторами. Доработка системы отвода картерных газов доступна для большинства инжекторных двигателей.

В результате все, что поступало во впускной контур, будет улетучиваться через грибовидный клапан. Опасаться уменьшения КПД не стоит. Догорающее в цилиндрах масло не способно компенсировать потери от нагара на свечах.